這是什么概念呢？撞了車沒有不受傷的，在汽車責(zé)任的每起事故中有至少有1.02個人受傷。
這是非?？膳碌臄?shù)字，汽車與其說是工具，不如說是殺手，只要開車、走在路上，就防不勝防。
而這其中，又以貨車為事故傷亡的最大殺手，貨車僅占汽車事故總數(shù)3成。
據(jù)統(tǒng)計，2016年全國共發(fā)生貨車責(zé)任道路交通事故5.04萬起，造成2.5萬人死亡、4.68萬人受傷。分別占汽車責(zé)任事故總量的30.5%、48.23%和27.81%。
貨車占汽車事故死亡總數(shù)近5成，中國貨車以30%的事故比例，占了汽車責(zé)任死亡人數(shù)的5成，換句話說，半數(shù)汽車責(zé)任事故致死都是貨車造成的，與貨車保有量完全不成正比，中國貨車成為徹頭徹尾的馬路殺手，是中國汽車第一致死因素。
為何貨車會如此有殺傷力？而官方也第一次公布了答案，根據(jù)公安部的通告：
2016年，各地公安機關(guān)交通管理部門在辦理機動車注冊登記環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)，部分新出廠貨車存在不符合國家安全技術(shù)標準、與工業(yè)和信息化部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（簡稱《公告》）不一致等違規(guī)生產(chǎn)問題，涉及339個生產(chǎn)廠家的2008個車型，中國幾乎所有卡車企業(yè)全軍覆沒，統(tǒng)統(tǒng)入圍。
貨車違規(guī)生產(chǎn)問題主要集中在以下幾個方面：
一是關(guān)鍵性安全裝置缺失。比如貨車防抱制動裝置（ABS）、側(cè)后防護裝置、車身反光標識及尾部標志板等安全裝置。
（缺失尾部標志板和柔性反光標識）
據(jù)統(tǒng)計，94個貨車車型未按規(guī)定安裝防抱制動裝置，104個車型未按規(guī)定安側(cè)后防護裝置，71個車型未安裝車身反光標識，56個車型未安裝車輛尾部標志板。安全裝置缺失，ABS沒有，沒有各種防護和反光標識，這就是赤裸裸的小車殺手，無論是小車鉆進來，還是大車碰過去，都是傷亡一片，而且沒有反光標識的車型，晚上一旦故障或違章停放，就近乎于隱形。二是超長超寬、輪胎規(guī)格不一致等問題嚴重。
超載超限行駛將導(dǎo)致車輛制動性能下降或制動失靈，成為嚴重交通安全隱患。車輛超長、超寬是引發(fā)超載超限運輸重要因素，一些廠家違規(guī)改變貨車車廂尺寸、更改輪胎規(guī)格、增加鋼板彈簧數(shù)量，為超載超限運輸提供條件。據(jù)統(tǒng)計，156個貨車車型的外廓尺寸、貨廂尺寸，145個車型的輪胎規(guī)格，與《公告》或《整車出廠合格證》標明的技術(shù)參數(shù)不一致。
三是監(jiān)管技術(shù)要求不落實。
70個重型貨車、危險貨物運輸車車型未按規(guī)定安裝行駛記錄儀；348個貨車車型未按規(guī)定在駕駛室兩側(cè)噴涂欄板高度、總質(zhì)量及危險貨物罐體容積、貨物種類。
另外，車輛識別代號是確認機動車唯一性的重要編碼，按照國家標準規(guī)定不得鑿改，共發(fā)現(xiàn)有233個車型車輛識別代號有鑿改、挖補等情形，涉嫌用已淘汰車型套用新車《公告》騙領(lǐng)機動車牌證。
看到這，不難看出，中國貨車從根上就出了大問題，根本不是一家兩家，而是全行業(yè)都身患重病。
